* بيانات أساسية عن المشروع :








* الإطار العام للمشروع : هناك إدراك متزايد في دول مجلس التعاون لمشكلة معالجة الكميات المتزايدة من الإطارات المستعملة والتي تتفاقم سنويا، وهذا المشروع من المشروعات الضرورية لتنظيف البيئة واحد من مصادر النفايات بها، ويعد حلقة وصل بين العديد من الصناعات الخلفية في سلسلة الصناعات المطاطية.

* المنتجات والمواصفات : عند إعادة تدوير إطارات السيارات يتم استعادة مجموعتين من المواد، أولهما فتات المطاط (حبيبات 2-30 ملم)، وثانيهما خردة الحديد. أما فتات المطاط فسوف يستخدم في صناعة الخراطيم والمركبات غير الصلدة والمسطحات الرياضية والمنتجات الخاصة بتنظيم المرور والأرضيات بشكل عام، أما خردة الحديد فيمكن بيعها في سوق الخردة.

* المواد الأولية : إطارات الشاحنات والحافلات المستعملة المتولدة في دولة الكويت، والتي يتم جمعها من نقاط مختلفة ومن ثم شحنها إلى المصنع.

* المشروع : متوسط الحجم، بطاقة إنتاجية تبلغ 2 طن / ساعة من المنتجات المختلفة، كثيف استخدام رأس المال، ومرن بحيث يمكن إنتاج تشكيلة مختلفة الأحجام من حبيبات المطاط.

* التقنية : التقنية حديثة، وتحقق استعادة تامة وفصل المواد، وتعطي مرونة في إنتاج مختلف أحجام حبيبات المطاط، طريقة التصنيع مستمرة مع أنظمة تحكم آلية بالكامل، التقنية مملوكة ومتوفرة بموجب ترخيص مع حق المعرفة لتشغيل المصنع كجزء من اتفاقية الترخيص وعقد شراء المعدات.

* الجوانب البيئية : المشروع صديق للبيئة، وينتج منتجات مفيدة من نفايات ضارة. والمنتج وطريقة التصنيع تتوافقان مع مبادئ برنامج الأمم المتحدة للإنتاج النظيف، كما أن هذه المنتجات يمكن إعادة تدويرها مرة أخرى.

* الأسواق : سوف توجه منتجات المشروع نحو السوق الكويتية، والهدف منه تزويد مشروعات صناعات المطاط اللاحقة الجديدة بالمواد الأولية الأساسية، ومن الممكن عند قيام هذه المشروعات أن يتم استهلاك كل الإنتاج من المطاط في الكويت، ومن ثم يعمد إلى تصدير الفائض.

* الطاقة الإنتاجية : تبلغ الطاقـة الإنتاجيـة الإجماليـة للمشروع حوالي 8.550 طن / السنة في ورديتي عمـل، منها حوالـي 5.050 طن من فتات المطاط، وحوالي 3.500 طن من خردة الحديد.

* مصادر التقنية والمشاركة : التقنية من المملكة المتحدة، ويمكن الحصول على التقنية "بما فيها التدريب" كجزء من عقد شراء المعدات لإعادة التدوير وتطبيقات الصناعات اللاحقة.

مشروعات القائمة السوداء
تتضمن هذه القائمة المنشآت التى سيتطلب لها إجراء تقييم كامل للأثار البيئية. ويتم تحديد هذه المنشآت تبعا لأنشطتها وكمية إنتاجها وحجم المشروع. وفى الحالات التى لم يضع التصنيف حدود لها، تؤخذ كافة الأحجام .

قائمة المشروعات
أولاً :المشروعات الصناعية :
1. الصناعات الغذائية:
تكرير واستخراج الزيوت النباتية .
تكرير الزيوت النباتية ومعالجات اخري لها والزيوت المهدرجة /ومصانع المارجرين والزيوت والدهون النباتية والحيوانية المهدرجة المعدة للطعام/مصنع المسلى الطبيعي .
2. صناعة الغزل والنسيج والألياف الصناعية :
مصانع الألياف الصناعية كالحرير الصناعي والنايلون والتي تحتوي علي وحدات صباغة .
أعمال صباغة المنسوجات والسجاد وغيرها بطاقة إنتاجية تزيد عن 10 طن / يوم .
3. الصناعات الكيماوية (الجلود ، الورق ، المطاط ، الزجاج ، الأدوية):
مصانع انتاج الأحماض والقلويات ومشتقاتها .
إنتاج البوليمرات بطاقة إنتاجية أكثر من 50 طن / يوم .
مصانع إنتاج واستنباط المبيدات الحشرية/مصانع التعبئة والخلط لكيماويات المبيدات .
مصانع تقطير الفحم وإنتاج مشتقاته .
مصانع إنتاج لب الورق بطاقة إنتاجية تزيد عن 100 طن /يوم من قش الأرز و 500 طن /يوم من تفل (مصاصة) قصب السكر .
المدابغ التي يزيد إنتاجها عن مليون قدم مربع سنويا أو تستخدم أكثر من 750 قطعة كاملة من جلود الحيوان /يوم .
إنتاج اللقاحات بأنواعها .
انتاج زيوت المحركات .
الصناعات الكيماوية المتكاملة مثل مصانع الأسمدة ( ما عدا الأسمدة الورقية والعضوية ) ومصانع الزيوت والشحومات وانتاج الأدوية .
4. الصناعات الحرارية والتعدين ومواد البناء :
مصانع الأسمنت التي تستخدم العملية الصناعية الجافة و أعمال الجير التي تبلغ طاقتها 100 طن /ساعة أو اكثر ومصانع الأسمنت التي تستخدم عمليات صناعية أخرى (رطبة- شبه رطبة -شبه جافة )وتكون طاقتها 50 طن /ساعة أو اكثر .
استخراج المعادن في المناطق الجديدة والتي تزيد المساحة الكلية لمنطقة الاستخراج بها عن 1500 فدان .
المرافق الخاصة بإنتاج الألياف المعدنية الطبيعية المسامية .
5. الصناعات المعدنية :
مسابك ومصانع وصهر تشغيل الرصاص .
المصانع التي تقوم باعمال الطلاء الكهربائي والتي تزيد الطاقة الإنتاجية لها عن 25 طن من المشغولات يومياً .
مصانع استخلاص المعادن غير الحديدية من الخام .
مصانع الصلب والحديد الزهر بطاقة إنتاجيه أكثر من 150 طن / يوم .
إنتاج و تصنيع فحم الكوك .
6. مشروعات معالجة أو التخلص من المخلفات الخطرة او السامة:
منشآت معالجة أو التخلص من المخلفات السامة والخطرة .
وعليه:
اقترح فى جالات تدوير الاطارات مراعات التالى:
عدم استخدام الصهر او الحرق فى اى مرحله............حتى فى عمليه تصنيع العوازل من مخلفات المطاط
وللعلم يوجد فى المنطقه مصنعين لتدوير الاطارات
السعوديه والاردن........وبدايه العام القادم دبى
دمتم وشكرا
زايد

اشكر مرورك

بسم الله الرحمن الرحيم
الاخ العزيز السلام عليكم ورحمة الله وبركاته..
الفكرة اكثر من ممتازة ولقد راقت لي كثيرا وخصوصا ونحن نملك مئتات الاطنان من الاطارات المستخدمة..
اخي العزيز..
نرغب في اقامة هكذا مشروع في العراق وارجو ارسال الايمل الخاص بكم لغرض التراسل او ارسال الايميل على الهاتف النقال كرسالة نصية قصيرة
ولكم كل التقدير والاحترام

م. عراقي بغداد
هــاتف نقال:
******************

مشكور يا أخ زايد حبيت أقولك ممتازة الفكرة وصار لها أكثر من سنة ونصف في بالي
ويوم رديت أفكر ثاني مرة فيها حصلتك كاتب عنها
حاب أشكرك وأقولك إذا في إمكانية نتراسل على الخاص لمعرفة المزيد
أنتظر الرد؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

الأخ زايد النجار أفكارك جميلة وياريت لو تراساني على الخاص لاني
ما استطيع مراسلتك لأني ام أصل الى عدد المشاركات المطلوبة
ولك جزيل الشكر.وهذا إيميلي mmahmoad@gmail.com

الفكرة رائعة

لكن يجب ان يكون السعر بعد اعادة التصنيع مقبول و مناسب لكل فئات المجتمع و الجودة لا عيب فيها

حتى تضمن الاقبال على المنتج

استخدامات حبيبلت المطاط فى الهندسه المدنيه
مبانى وطرق
نشرح لكم ذالك:

تقوم الولايات المتحدة بتوليد أكثر من 250 مليون إطار نفاية سنوياً والتي يبلغ وزنها أكثر من 3 ملايين طن ويعتبر هذا من أحد التحديات البيئية الرئيسية التي تواجه البلديات حول العالم لأن مطاط النفاية غير قابل للتفسخ بسهولة حتى بعد مدة طويلة من فترة معالجة موقع دفن النفايات وإن إحدى الحلول المقترحة هي إستخدام جزئيات الإطارات المطاطية كإضافات إلى مواد أساسها الإسمنت و بالرغم من أن الإسمنت هو مادة البناء الأكثر شيوعاً إلا أن له بعض الصفات المحددة مثل إنخفاض قوة قابلية الشد وإنخفاض قابلية اللدن والطرق وإنخفاض قابلية الإمتصاص وإنكماش وتصدع مترافق بالتصلب والمعالجة وقد أنجزت عدة دراسات أظهرت مؤخراً بأن الإطارات المطاطية المكررة قد تحسن الخصائص الخرسانية الضعيفة.
التقنية:
كان الإسفلت المعالج بالمطاط يستخدم لعدة عقود في الطرق (حيث قامت International Surface Transportation Efficiency Act –ISTEA- للنقل التي أنشأت في عام 1991 م بإستخدام 5 % كحد أدنى من المطاط المدورrecycle tireفي الإسفلت وكانت هذه النسبة المئوية تزيد بشكل تدريجي حتى وصلت إلى 20 % ولكن سرعان ما ألغي هذا الأمر).
إن الإسمنت المعالج بالمطاط هو إنشاء تقني وقد أجريت العديد من الدراسات للتحقق من ملائمة إستخدامه وهناك عدد من الطرق من المحتمل إستخدام المطاط المكرر في التصميم الخرساني فيها ولا زال هناك بعض المصانع والملكيات يجب أن يتحقق منها ومن الصعب معرفة كمية إسمنت الأساس المعالج بالمطاط المتوفر في الأسواق اليوم أو في الأسبوع المقبل على أي حال إن العديد من نتائج الدراسات أثبتت الفوائد الميكانيكية والبيئية لإستعمال الإطارات المكررة كإضافة إلى الخرسانة الإسمنتية.
أجريت العديد من التجارب لإكتشاف الطرق الملائمة للتطبيق المطاطي لكن إن الإستبدال الكامل للكتل الخشنة (الحصى) أو الكتل الناعمة (الرمل) بالمطاط غير ملائم لأن خسارة القوة خطير جداً على أي حال فإن إستبال جزء صغير من الكتل سيشكل خسارة غير مهمة في القوة الضاغطة وقد أثبتت بعض الدراسات بأن المطاط لا يجب أن يتجاوز 17 ـ 20 % من حجم الكتل الإجمالي.
أثبتت التجارب في بيئة المختبر بأن إستعمال المطاط في المزيج الإسمنتي الخرساني أحدث تَضاؤل في الجفاف والليونة الذي يحسن المتانة العامة ومدى نفع الإسمنت الخرساني.

المنافع

ـ تكرير إطارات النفاية يوحي بحل بيئي.
ـ التخفيض من إنكماش التصدع البلاستيكي.
ـ التقليل من ضعف الخرسانة الذي يؤدي إلى فشل فاجع.
لقد قام الدكتور Zhu (من جامعة ولاية أريزونا) بمحاولة لتطبيق الخرسانة المعالجة بالمطاط في الواقع وفي حالات تتضمن العشرات من المواقع السكنية والتجارية واستخدم مقدار 8 % من المطاط الإسمنتي.

الموانع

ـ الإختلاف الكبير في الأداء الخرساني وفقاً لطرق التطبيق ونسبة المطاط المستخدم وهو حساس في التغيير في الإجراءات.
ـ الإجراءات المكلفة في تحضير الجزئيات المطاطية.
يجب وجود مصنع لتدوير الاطارات recycle tire

لحصولك على تكنولوجيا عاليه
وامكانات حصولك على افرانشايز لكافه التطبيقات الخاصه بالاطارات المعاد تدويرها
ولاداره ناجحه
ولدراسه جدوى اقتصاديه مكتمله الجوانب
امامكم المهندس زايد